NHKマイルカップ過去10年人気別成績
NHKマイルカップは、GⅠ競走のなかでも特に波乱が起きやすいレースとして知られています。
過去10年の人気別成績を分析すると、いくつかの明確な傾向が浮かび上がります。
まず最も際立つのが「2番人気の強さ」です。
2番人気は【4-2-0-4】で勝率40.0%・連対率60.0%・複勝率60.0%とすべての指標でトップ。
2024年のジャンタルマンタルをはじめ、安定した成績を残しています。
ところがその隣にいる1番人気は【1-2-1-6】と勝率10.0%・複勝率40.0%にとどまります。
2016年メジャーエンブレムの勝利が唯一の優勝であり、断然の支持を集める本命馬が期待を裏切るケースが非常に多いレースです。
3番人気は勝利なしの【0-2-1-7】、4番人気は【1-0-0-9】、5番人気にいたっては10年で一度も馬券に絡んでいないという驚くべきデータが残っています。
いわゆる「3〜5番人気のゾーン」は信頼度が著しく低く、軸馬選びでは要注意です。
一方、6番人気以下は4勝・2着4回・3着8回と計16頭が3着以内に好走。
勝率こそ3.1%に過ぎませんが、毎年必ずといっていいほど人気薄が絡んできます。
特に前走が重賞競走で2〜5着だった馬は要注目で、実力を持ちながら人気を落とした馬が一発を狙うケースが多いのも特徴です。
また、9番人気馬が2025年パンジャタワーをはじめ3勝を挙げている点も見逃せません。
配当面では3連単10万円超が10年で7回と過半数を超え、2022年には153万馬券、2025年にも150万馬券が飛び出しています。
「本命サイドから人気薄1頭を絡める」馬券戦略が、このレースでは有効と言えそうです。
NHKマイルカップ過去10年枠番別成績
東京・芝1600mは一般的に「枠の有利不利が出にくいコース」と言われていますが、NHKマイルカップに限っては過去10年のデータが明確に外枠有利を示しています。
最も目を引くのが6枠の圧倒的な成績です。
【4-0-0-15】で勝率21.1%と全枠のなかで断トツのトップ。
4勝すべてが勝利という集中ぶりで、連対率・複勝率も21.1%と揃っています。
一方で2着・3着がゼロという点は特徴的で、「勝つか負けるか」という極端な傾向を持つ枠と言えます。
8枠も【4-1-2-23】で勝率13.3%・複勝率23.3%と優秀で、6枠と合わせて外枠の2強を形成しています。
外枠全体（5〜8枠）でまとめると【9-6-5-79】で勝率9.1%・連対率15.2%・複勝率20.2%と安定した数字を残しています。
対して内枠（1〜4枠）は【1-4-5-70】で勝率わずか1.3%・連対率6.3%にとどまります。
10年で内枠から勝ったのは2枠のたった1頭のみという事実は、馬券を組む上で非常に重要な材料です。
内枠のなかで唯一注意が必要なのは5枠で、【0-3-3-14】と勝利こそないものの複勝率30.0%と高く、2・3着には絡みやすい性質があります。
ただし「勝ち切れない枠」という印象は否めません。
外差しが決まりやすい馬場状態になりやすいこのレースにおいて、外枠に入った馬はポジション取りの自由度が高まります。
特に6枠・8枠に有力馬が入った場合は積極的に本命・対抗候補として評価を高め、1〜4枠の本命馬には割り引きが必要と言えるでしょう。
枠番は馬券の精度を上げる重要なファクターです。
NHKマイルカップ過去10年主な前走別成績
過去10年の前走別成績を分析すると、出走頭数の多いトライアル組よりも、クラシック路線から転戦してきた馬の好走率が際立つという傾向が見えてきます。
まず前走GⅠ組（桜花賞・皐月賞）の合計は【4-5-1-27】で複勝率27.0%、最多の4勝を誇ります。
この数字はほかの前走ローテーションと比較しても頭一つ抜けており、クラシックで揉まれた経験と高い素質がこのレースで直結していることを示しています。
なかでも最重要のデータが、桜花賞もしくは皐月賞で一桁着順（9着以内）だった馬に絞った成績です。
【4-4-1-8】で連対率47.1%・複勝率52.9%という驚異的な数字を残しており、該当馬が出走してくる場合は本命候補の筆頭に置くべき存在です。
前走で5着以内だった馬に限定するとさらに【4-2-0-3】と精度が増し、クラシック上位組の信頼度は極めて高いと言えます。
個別に見ると、皐月賞組は【2-2-0-9】で勝率15.4%・連対率30.8%・複勝率30.8%とすべての指標で最高水準。
桜花賞組は【2-3-1-15】で連対率23.8%・複勝率28.6%と安定しており、2019年のアドマイヤマーズをはじめ多くの好走馬を輩出しています。
一方でトライアル組はどうでしょうか。
出走数最多のニュージーランドT組は【2-2-2-36】で複勝率14.3%、チャーチルダウンズC（アーリントンC含む）組は【1-0-5-29】で勝率2.9%と複勝率こそ17.1%あるものの勝ち切れないケースが目立ちます。
ファルコンS組も【2-0-2-21】で連対率が低く、トライアル組を本命に推すには慎重な判断が求められます。
前走クラス別では、GⅠ組＞GⅡ組（複勝率13.0%）＞GⅢ組（複勝率15.8%）の順で、前走格が高いほど信頼度が増す傾向があります。
前走オープン特別・1勝クラス組に至っては勝利がなく、評価を大きく下げるべきデータです。
NHKマイルカップ過去10年前走の着順と勝ち馬とのタイム差別成績
NHKマイルカップの馬券を組む上で、前走の「着順」と「勝ち馬とのタイム差」を組み合わせた分析は非常に実践的なデータです。
過去10年の成績を3つのカテゴリーに分けると、明確な優劣が浮かび上がります。
最も重要な発見は「前走1着馬が振るわない」という事実です。
連勝を期待されて出走してくる前走勝利馬は【1-0-1-36】で勝率2.6%・複勝率わずか5.3%にとどまります。
38頭が出走して3着以内はたった2頭という数字は衝撃的で、前走で圧勝してきた馬を安易に本命視することへの警告と言えます。
この傾向の背景には、前走を楽勝してきた馬が格上げされた舞台で力の壁にぶつかるケースや、余力を残した仕上げで臨んだ結果として本番で甘くなるケースが考えられます。
反対に突出した成績を残しているのが「前走2着以下・勝ち馬とのタイム差0.4秒以内」の僅差負け組です。
【9-7-6-47】で勝率13.0%・連対率23.2%・複勝率31.9%と、3つの指標すべてで他のカテゴリーを大きく上回っています。
10年で22頭が3着以内に好走しており、勝ち星も9勝と最多。
前走で惜しい競馬をしながら敗れた馬が、本番で雪辱を果たすパターンが繰り返されていることを示しています。
「前走2着以下・タイム差0.5秒以上」の大敗組も要注意です。
【0-3-3-65】で勝率ゼロ・複勝率8.5%と期待値が低く、前走でよほど大きな敗因（不利・出遅れなど）があった馬でない限りは評価を下げるべきでしょう。
馬券の軸は「前走2着以下かつ勝ち馬とのタイム差0.4秒以内」に絞ることが、このレースの王道戦略です。
前走の着順だけでなく着差という定量的な情報を加味することで、取捨選択の精度が大きく上がります。
NHKマイルカップ過去10年優勝馬のデビュー戦と2戦目の成績
NHKマイルカップの過去10年の優勝馬を振り返ったとき、デビュー戦と2戦目の成績に極めて鮮明な共通パターンが浮かび上がります。
このデータは出走馬を絞り込む上で非常に有効な「フィルター」として機能します。
まず絶対条件と言えるのが「デビュー戦1着」です。
2016年のメジャーエンブレムから2025年のパンジャタワーまで、過去10年の優勝馬10頭が例外なく新馬戦を勝利してNHKマイルカップの頂点に立っています。
デビュー戦で2着以下だった馬が一度も制覇できていないという事実は、この一戦が高い素質を早期から示してきた馬を選ぶレースであることを物語っています。
さらに注目すべきは2戦目の成績です。
10頭中7頭が2戦目も1着で、新馬→2戦目と連勝した馬が優勝している割合が70%に達します。
2017年のアエロリット（2着）、2018年のケイアイノーテック（3着）、2020年のラウダシオン（3着）の3頭だけが2戦目で敗れていますが、いずれも1着争いに食い込む内容を見せていました。
特に強調したいのが直近5年の傾向です。
2021年シュネルマイスター、2022年ダノンスコーピオン、2023年シャンパンカラー、2024年ジャンタルマンタル、2025年パンジャタワーと、5年連続で「新馬勝ち→2戦目も1着」の馬が制覇しています。
この流れが続けば、2026年の優勝馬もこの条件を満たしている可能性が高いと言えるでしょう。
馬券戦略としては、出走登録馬のデビュー戦と2戦目の成績を必ず確認し、両方1着の馬を上位評価の起点とすることが有効です。
特に新馬戦で圧勝し、2戦目も重賞や格上のオープンレースを制した実績を持つ馬は、素質の高さを早い段階で証明しており、本命候補の最右翼となり得ます。
NHKマイルカップ過去10年キャリア別成績
過去10年のNHKマイルカップをキャリア（総出走回数）別に分析すると、勝ち馬が出るキャリア帯に明確な「上限と下限」が存在することが分かります。
最も重要なデータは「勝ち馬は全員キャリア3〜6戦」という事実です。
過去10年の優勝馬10頭が例外なくこの範囲に収まっており、2戦以下や7戦以上の馬から勝者が出たことは一度もありません。
出走馬を評価する際の最初のフィルターとして、まずキャリア数を確認することが有効と言えます。
個別に見ると、最多勝利を誇るのはキャリア6戦の馬で【4-0-4-27】・複勝率22.9%とトップの数字です。
2020年ラウダシオンら4頭が優勝しており、数字の上では最も信頼できるキャリア帯です。
ただし興味深いのは連対率も22.9%と複勝率と同値である点で、これは2着がゼロであることを意味します。
さらに3着以内8頭のうち6頭が6番人気以下の伏兵だったというデータも見逃せません。
6戦馬は穴馬が絡みやすいキャリア帯であり、人気薄の取捨判断に活用できます。
キャリア5戦の馬は【3-5-2-37】で複勝率21.3%と6戦馬に迫る水準です。
2024年ジャンタルマンタルらが制覇しており、勝利数3・2着数5と連対馬を多く出しています。
安定感という点では最も高く評価できるキャリア帯とも言えます。
キャリア4戦は【2-4-1-32】で複勝率17.9%、2025年パンジャタワーら2勝。
キャリア3戦は【1-1-0-10】で2021年シュネルマイスターの1勝のみです。
キャリアが短い馬はフロック的な好走も考えられるため、格や実績の精査が必要です。
キャリア2戦の馬は【0-0-0-4】で全滅、7戦以上も【0-0-3-39】で勝利ゼロ・複勝率7.1%と壁に当たっています。
特に使い込まれた馬が評価を落とすのは、このレースが若さと勢いを問う一戦であることの証左でしょう。
2026年の軸馬選びでは「キャリア4〜6戦」を最重視するのがデータの示す答えです。
NHKマイルカップ過去10年前走人気別成績
過去10年の前走人気別成績を分析すると、前走でどの人気に支持されていたかによって、本番での好走率に大きな差が生まれることが明確になっています。
最も信頼できるのは「前走1番人気」だった馬です。
【5-3-1-17】で勝率19.2%・連対率30.8%・複勝率34.6%と、すべての指標でトップの数字を記録しています。
2025年パンジャタワーをはじめ半数の5勝を占めており、前走で最も高い評価を受けていた馬がそのポテンシャルをそのままNHKマイルカップでも発揮するパターンが多いことを示しています。
さらに注目すべきは、前走1番人気から3着以内に好走した9頭が全員「前走4着以内」に収まっていたという点です。
前走1番人気でも着順が5着以下だった場合は評価を下げるべきで、「前走1番人気かつ前走4着以内」という条件を満たした馬が最も信頼できる軸馬候補と言えます。
一方で強い割引材料となるのが「前走3番人気」のデータです。
【1-0-0-23】で複勝率わずか4.2%という衝撃的な数字で、好走したのは2024年のジャンタルマンタル1頭のみ。
前走でそこそこの支持を集めながらも本番で沈むケースが圧倒的に多く、馬券の組み立てで前走3番人気の馬を本命視するのは統計的に危険です。
全3着以内馬30頭の前走人気分布を見ると、22頭（73%）が前走5番人気以内に支持されていました。
つまり前走で上位人気に推されていた馬の多くが本番でも結果を残しており、前走人気は実力の信頼性指標として機能しています。
ただし前走6番人気以下からも8頭が3着以内に好走しており、穴馬探しの観点では前走人気薄でも侮れません。
総合すると「前走1番人気・前走4着以内」の馬を最上位評価し、「前走3番人気」の馬を大きく割り引くという軸が、このレースの取捨基準として有効です。
NHKマイルカップは、GⅠ競走のなかでも特に波乱が起きやすいレースとして知られています。
過去10年の人気別成績を分析すると、いくつかの明確な傾向が浮かび上がります。
まず最も際立つのが「2番人気の強さ」です。
2番人気は【4-2-0-4】で勝率40.0%・連対率60.0%・複勝率60.0%とすべての指標でトップ。
2024年のジャンタルマンタルをはじめ、安定した成績を残しています。
ところがその隣にいる1番人気は【1-2-1-6】と勝率10.0%・複勝率40.0%にとどまります。
2016年メジャーエンブレムの勝利が唯一の優勝であり、断然の支持を集める本命馬が期待を裏切るケースが非常に多いレースです。
3番人気は勝利なしの【0-2-1-7】、4番人気は【1-0-0-9】、5番人気にいたっては10年で一度も馬券に絡んでいないという驚くべきデータが残っています。
いわゆる「3〜5番人気のゾーン」は信頼度が著しく低く、軸馬選びでは要注意です。
一方、6番人気以下は4勝・2着4回・3着8回と計16頭が3着以内に好走。
勝率こそ3.1%に過ぎませんが、毎年必ずといっていいほど人気薄が絡んできます。
特に前走が重賞競走で2〜5着だった馬は要注目で、実力を持ちながら人気を落とした馬が一発を狙うケースが多いのも特徴です。
また、9番人気馬が2025年パンジャタワーをはじめ3勝を挙げている点も見逃せません。
配当面では3連単10万円超が10年で7回と過半数を超え、2022年には153万馬券、2025年にも150万馬券が飛び出しています。
「本命サイドから人気薄1頭を絡める」馬券戦略が、このレースでは有効と言えそうです。
NHKマイルカップ過去10年枠番別成績
東京・芝1600mは一般的に「枠の有利不利が出にくいコース」と言われていますが、NHKマイルカップに限っては過去10年のデータが明確に外枠有利を示しています。
最も目を引くのが6枠の圧倒的な成績です。
【4-0-0-15】で勝率21.1%と全枠のなかで断トツのトップ。
4勝すべてが勝利という集中ぶりで、連対率・複勝率も21.1%と揃っています。
一方で2着・3着がゼロという点は特徴的で、「勝つか負けるか」という極端な傾向を持つ枠と言えます。
8枠も【4-1-2-23】で勝率13.3%・複勝率23.3%と優秀で、6枠と合わせて外枠の2強を形成しています。
外枠全体（5〜8枠）でまとめると【9-6-5-79】で勝率9.1%・連対率15.2%・複勝率20.2%と安定した数字を残しています。
対して内枠（1〜4枠）は【1-4-5-70】で勝率わずか1.3%・連対率6.3%にとどまります。
10年で内枠から勝ったのは2枠のたった1頭のみという事実は、馬券を組む上で非常に重要な材料です。
内枠のなかで唯一注意が必要なのは5枠で、【0-3-3-14】と勝利こそないものの複勝率30.0%と高く、2・3着には絡みやすい性質があります。
ただし「勝ち切れない枠」という印象は否めません。
外差しが決まりやすい馬場状態になりやすいこのレースにおいて、外枠に入った馬はポジション取りの自由度が高まります。
特に6枠・8枠に有力馬が入った場合は積極的に本命・対抗候補として評価を高め、1〜4枠の本命馬には割り引きが必要と言えるでしょう。
枠番は馬券の精度を上げる重要なファクターです。
NHKマイルカップ過去10年主な前走別成績
過去10年の前走別成績を分析すると、出走頭数の多いトライアル組よりも、クラシック路線から転戦してきた馬の好走率が際立つという傾向が見えてきます。
まず前走GⅠ組（桜花賞・皐月賞）の合計は【4-5-1-27】で複勝率27.0%、最多の4勝を誇ります。
この数字はほかの前走ローテーションと比較しても頭一つ抜けており、クラシックで揉まれた経験と高い素質がこのレースで直結していることを示しています。
なかでも最重要のデータが、桜花賞もしくは皐月賞で一桁着順（9着以内）だった馬に絞った成績です。
【4-4-1-8】で連対率47.1%・複勝率52.9%という驚異的な数字を残しており、該当馬が出走してくる場合は本命候補の筆頭に置くべき存在です。
前走で5着以内だった馬に限定するとさらに【4-2-0-3】と精度が増し、クラシック上位組の信頼度は極めて高いと言えます。
個別に見ると、皐月賞組は【2-2-0-9】で勝率15.4%・連対率30.8%・複勝率30.8%とすべての指標で最高水準。
桜花賞組は【2-3-1-15】で連対率23.8%・複勝率28.6%と安定しており、2019年のアドマイヤマーズをはじめ多くの好走馬を輩出しています。
一方でトライアル組はどうでしょうか。
出走数最多のニュージーランドT組は【2-2-2-36】で複勝率14.3%、チャーチルダウンズC（アーリントンC含む）組は【1-0-5-29】で勝率2.9%と複勝率こそ17.1%あるものの勝ち切れないケースが目立ちます。
ファルコンS組も【2-0-2-21】で連対率が低く、トライアル組を本命に推すには慎重な判断が求められます。
前走クラス別では、GⅠ組＞GⅡ組（複勝率13.0%）＞GⅢ組（複勝率15.8%）の順で、前走格が高いほど信頼度が増す傾向があります。
前走オープン特別・1勝クラス組に至っては勝利がなく、評価を大きく下げるべきデータです。
NHKマイルカップ過去10年前走の着順と勝ち馬とのタイム差別成績
NHKマイルカップの馬券を組む上で、前走の「着順」と「勝ち馬とのタイム差」を組み合わせた分析は非常に実践的なデータです。
過去10年の成績を3つのカテゴリーに分けると、明確な優劣が浮かび上がります。
最も重要な発見は「前走1着馬が振るわない」という事実です。
連勝を期待されて出走してくる前走勝利馬は【1-0-1-36】で勝率2.6%・複勝率わずか5.3%にとどまります。
38頭が出走して3着以内はたった2頭という数字は衝撃的で、前走で圧勝してきた馬を安易に本命視することへの警告と言えます。
この傾向の背景には、前走を楽勝してきた馬が格上げされた舞台で力の壁にぶつかるケースや、余力を残した仕上げで臨んだ結果として本番で甘くなるケースが考えられます。
反対に突出した成績を残しているのが「前走2着以下・勝ち馬とのタイム差0.4秒以内」の僅差負け組です。
【9-7-6-47】で勝率13.0%・連対率23.2%・複勝率31.9%と、3つの指標すべてで他のカテゴリーを大きく上回っています。
10年で22頭が3着以内に好走しており、勝ち星も9勝と最多。
前走で惜しい競馬をしながら敗れた馬が、本番で雪辱を果たすパターンが繰り返されていることを示しています。
「前走2着以下・タイム差0.5秒以上」の大敗組も要注意です。
【0-3-3-65】で勝率ゼロ・複勝率8.5%と期待値が低く、前走でよほど大きな敗因（不利・出遅れなど）があった馬でない限りは評価を下げるべきでしょう。
馬券の軸は「前走2着以下かつ勝ち馬とのタイム差0.4秒以内」に絞ることが、このレースの王道戦略です。
前走の着順だけでなく着差という定量的な情報を加味することで、取捨選択の精度が大きく上がります。
NHKマイルカップ過去10年優勝馬のデビュー戦と2戦目の成績
NHKマイルカップの過去10年の優勝馬を振り返ったとき、デビュー戦と2戦目の成績に極めて鮮明な共通パターンが浮かび上がります。
このデータは出走馬を絞り込む上で非常に有効な「フィルター」として機能します。
まず絶対条件と言えるのが「デビュー戦1着」です。
2016年のメジャーエンブレムから2025年のパンジャタワーまで、過去10年の優勝馬10頭が例外なく新馬戦を勝利してNHKマイルカップの頂点に立っています。
デビュー戦で2着以下だった馬が一度も制覇できていないという事実は、この一戦が高い素質を早期から示してきた馬を選ぶレースであることを物語っています。
さらに注目すべきは2戦目の成績です。
10頭中7頭が2戦目も1着で、新馬→2戦目と連勝した馬が優勝している割合が70%に達します。
2017年のアエロリット（2着）、2018年のケイアイノーテック（3着）、2020年のラウダシオン（3着）の3頭だけが2戦目で敗れていますが、いずれも1着争いに食い込む内容を見せていました。
特に強調したいのが直近5年の傾向です。
2021年シュネルマイスター、2022年ダノンスコーピオン、2023年シャンパンカラー、2024年ジャンタルマンタル、2025年パンジャタワーと、5年連続で「新馬勝ち→2戦目も1着」の馬が制覇しています。
この流れが続けば、2026年の優勝馬もこの条件を満たしている可能性が高いと言えるでしょう。
馬券戦略としては、出走登録馬のデビュー戦と2戦目の成績を必ず確認し、両方1着の馬を上位評価の起点とすることが有効です。
特に新馬戦で圧勝し、2戦目も重賞や格上のオープンレースを制した実績を持つ馬は、素質の高さを早い段階で証明しており、本命候補の最右翼となり得ます。
NHKマイルカップ過去10年キャリア別成績
過去10年のNHKマイルカップをキャリア（総出走回数）別に分析すると、勝ち馬が出るキャリア帯に明確な「上限と下限」が存在することが分かります。
最も重要なデータは「勝ち馬は全員キャリア3〜6戦」という事実です。
過去10年の優勝馬10頭が例外なくこの範囲に収まっており、2戦以下や7戦以上の馬から勝者が出たことは一度もありません。
出走馬を評価する際の最初のフィルターとして、まずキャリア数を確認することが有効と言えます。
個別に見ると、最多勝利を誇るのはキャリア6戦の馬で【4-0-4-27】・複勝率22.9%とトップの数字です。
2020年ラウダシオンら4頭が優勝しており、数字の上では最も信頼できるキャリア帯です。
ただし興味深いのは連対率も22.9%と複勝率と同値である点で、これは2着がゼロであることを意味します。
さらに3着以内8頭のうち6頭が6番人気以下の伏兵だったというデータも見逃せません。
6戦馬は穴馬が絡みやすいキャリア帯であり、人気薄の取捨判断に活用できます。
キャリア5戦の馬は【3-5-2-37】で複勝率21.3%と6戦馬に迫る水準です。
2024年ジャンタルマンタルらが制覇しており、勝利数3・2着数5と連対馬を多く出しています。
安定感という点では最も高く評価できるキャリア帯とも言えます。
キャリア4戦は【2-4-1-32】で複勝率17.9%、2025年パンジャタワーら2勝。
キャリア3戦は【1-1-0-10】で2021年シュネルマイスターの1勝のみです。
キャリアが短い馬はフロック的な好走も考えられるため、格や実績の精査が必要です。
キャリア2戦の馬は【0-0-0-4】で全滅、7戦以上も【0-0-3-39】で勝利ゼロ・複勝率7.1%と壁に当たっています。
特に使い込まれた馬が評価を落とすのは、このレースが若さと勢いを問う一戦であることの証左でしょう。
2026年の軸馬選びでは「キャリア4〜6戦」を最重視するのがデータの示す答えです。
NHKマイルカップ過去10年前走人気別成績
過去10年の前走人気別成績を分析すると、前走でどの人気に支持されていたかによって、本番での好走率に大きな差が生まれることが明確になっています。
最も信頼できるのは「前走1番人気」だった馬です。
【5-3-1-17】で勝率19.2%・連対率30.8%・複勝率34.6%と、すべての指標でトップの数字を記録しています。
2025年パンジャタワーをはじめ半数の5勝を占めており、前走で最も高い評価を受けていた馬がそのポテンシャルをそのままNHKマイルカップでも発揮するパターンが多いことを示しています。
さらに注目すべきは、前走1番人気から3着以内に好走した9頭が全員「前走4着以内」に収まっていたという点です。
前走1番人気でも着順が5着以下だった場合は評価を下げるべきで、「前走1番人気かつ前走4着以内」という条件を満たした馬が最も信頼できる軸馬候補と言えます。
一方で強い割引材料となるのが「前走3番人気」のデータです。
【1-0-0-23】で複勝率わずか4.2%という衝撃的な数字で、好走したのは2024年のジャンタルマンタル1頭のみ。
前走でそこそこの支持を集めながらも本番で沈むケースが圧倒的に多く、馬券の組み立てで前走3番人気の馬を本命視するのは統計的に危険です。
全3着以内馬30頭の前走人気分布を見ると、22頭（73%）が前走5番人気以内に支持されていました。
つまり前走で上位人気に推されていた馬の多くが本番でも結果を残しており、前走人気は実力の信頼性指標として機能しています。
ただし前走6番人気以下からも8頭が3着以内に好走しており、穴馬探しの観点では前走人気薄でも侮れません。
総合すると「前走1番人気・前走4着以内」の馬を最上位評価し、「前走3番人気」の馬を大きく割り引くという軸が、このレースの取捨基準として有効です。
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